Az MSC, a világ legnagyobb hajózási társasága csatlakozott azoknak a hajózási társaságoknak a listájához, amelyek felfüggesztik a kikötőn kívüli konténerszállításokat ügyfeleinek a baltimore-i kikötő közelében történt konténerhajó-baleset következtében, amely tragikus hídomláshoz vezetett. . Mivel Baltimore kikötője határozatlan időre bezárt, a döntés a feladókra hárítja a terhet, hogy felvegyék a rakományt az újrahasznosított kikötőben, és elszállítsák a végső rendeltetési helyére.
Csütörtökön a CNBC által az ügyfeleknek küldött e-mailben az MSC közölte, hogy az ügyfelek Baltimore kikötőjébe tartó konténerei esetében a rakományt átirányítják és kirakodják egy másik kikötőben, ahol fel lehet venni. hogy.
“Ezen rakományok esetében a fuvarozási szerződést ezen az alternatív kikötőben és tárolóhelyen felmondják, és a D&D, valamint az eredetileg tervezett célállomásig történő szállítás költségei kizárólag a rakományt terhelik” – áll az MSC tanácsadójában.
Az MSC hozzátette: “Az utazás Baltimore-ba és onnan jelenleg nem lehetséges, és hetekig, ha nem hónapokig nem folytatódik.”
A CMA CGM, a COSCO és az Evergreen az első légitársaságok, amelyek hasonló lépéseket jelentettek be, ez a jogi kifejezés a szerződéses kötelezettségek alóli felmondás jogára utal olyan események esetén, amelyek az adott fél befolyásán kívül esnek. Egyes esetekben a ” vis maior” eseményt hivatalosan ki lehet jelenteni.
Az ügyfelekkel folytatott kommunikáció során az MSC elnézést kér a rajtunk kívül álló eseményekre való reagáláshoz szükséges készenléti tervek miatti fennakadásokért.
Az MSC nem válaszolt azonnal a CNBC megjegyzéskérésére.
A Maersk az egyetlen nagy légitársaság, amely bejelentette, hogy szállítmányozást kínál ügyfeleinek az elterelő kikötőkből.
A Maersk Dali chartája, 10 000 konténer szállítására alkalmas konténerhajó Elvesztette az irányítást, és a Francis Scott Key hídnak csapódott kedd kora reggel.
A logisztikai cégek tülekednek A baleset óta erőfeszítéseket tettek az alternatív szállítási tervek kidolgozására és a légitársaságok elterelésének kezelésére – közölték a vezetők szerdán a CNBC-vel. A következő napok fontosak lesznek A kereskedelmi mozgások elterelték Baltimore kikötőjéből.
Baltimore kikötője az Egyesült Államok 11. legnagyobb kikötője. 1. számú az Egyesült Államokban a személygépkocsik/könnyű teherautók és mezőgazdasági traktorok importjában A ruházati cikkek, háztartási cikkek, építőanyagok, elektronikai berendezések, mezőgazdasági termékek stb. kezelésén kívül exportálunk.
A megoldatlan kérdések között a logisztikai társaságok vezetői elmondták, hogy a hajózási társaságok nem frissítették elég gyorsan a hajóműveleteket ahhoz, hogy tájékoztassák őket az új kitérő kikötőkről, hogy megtervezhessék az ügyfelek konténereinek felvételét.
A keleti parton lévő nagyobb kikötők, köztük Savannah, Brunswick, Virginia, Charleston és New York/New Jersey, valamint a vasúti és teherfuvarozáshoz alvázat biztosító vállalatok közölték a CNBC-vel, hogy fokozzák a vasúti és teherszállítási tevékenységüket. megvolt a képessége. Kielégítjük a beérkező rakomány igényeit.
A frissítések sorozatában az MSC elküldte a 23 hajó listáját, amelyek március 28. és április 29. között érkeztek az elterelő kikötőkbe. Nyolc hajónak ismeretlen kikötője van, 11 pedig New York/New Jersey kikötői felé tart. Mindhárman Norfolkba mentek. És egy másik Philadelphiába.
Pete Buttigieg közlekedési miniszter csütörtökön az ellátási lánc szakértőivel beszélt a válságról és a torlódások enyhítésének módjairól. A találkozón a CMA CGM, a Maersk, az MSC és az Evergreen, valamint a CSX és a Norfolk Southern vasúttársaságok vettek részt. Jelen volt még New York, New Jersey, Georgia, Baltimore, Philadelphia, Jacksonville, Dél-Karolina és Virginia kikötője. A találkozón a szállító ügyfelek között volt a John Deere, a Stellantis, a Home Depot, az Under Armour és a Volkswagen.
“Az ellátási láncon átívelő nagyobb együttműködésnek és a fizikai és digitális infrastruktúra megerősítésére tett új erőfeszítéseknek köszönhetően jó helyzetben vagyunk ahhoz, hogy az elkövetkező években mérsékeljük az ellátási lánc zavarait” – mondta Buttigieg nyilatkozatában. Sokkal jobb, mint korábban.” találkozó.
Lael Brainard nemzetgazdasági tanácsadó, aki szintén jelen volt, megjegyezte, hogy a korábbi fennakadások során a magán- és a közszféra különböző összetevőire vonatkozó teljes körű információ hiánya akadályozta a döntéshozatali képességet és a reagálást.említette a legutóbbit DOT FLOW kezdeményezések Mint aki változást hoz. “Ezt a rendszert már aktiválták, kihasználva az összes szövetségi ügynökség teljes képességét annak biztosítására, hogy a hajózási társaságok, a kikötői üzemeltetők, a vasutak, a szállítmányozók és a szakszervezetek együtt dolgozzanak a potenciális ellátási láncok kiterjesztése érdekében. Értékelje fel a hatásokat, majd közösen kezelje azokat. .”
Paul Brasher, az ITS Logistics drrayage és intermodális részlegének alelnöke elmondta, hogy a legnagyobb kihívásokkal azok a kisebb cégek szembesülhetnek, amelyek saját maguk koordinálják foglalásaikat, és nem állnak kapcsolatban ezekkel az elkerülő kikötőkkel. “Azt akarjuk, hogy az átirányított konténereket a lehető leggyorsabban kivonják a kikötőből, anélkül, hogy állás- vagy állásdíjak merülnének fel. Néhány szállító esetében a nulláról indulnak” – mondta Brasher.
Amint a konténer megérkezik a terminálra, az óra elkezdi ketyegni a konténerhez rendelt szabadidőt. Az ingyenes időszak lejárta után visszatartási és állásdíjat kell fizetni, kivéve, ha a kikötő beleegyezik a lemondásba.
“Megvizsgáljuk, hogy meghosszabbítsuk-e az eszközök szabadidejét, vagy elengedjük a díjakat” – mondta Brasher a CNBC-nek szerdán. – Ez most az én problémám.
